当天下午，向海图强转舵 、向海图强6艘货船有序驶出。向海图强再经龙门大桥 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。工程依托原有自然水系建设 ，贵港货物出海更加便捷 。高大的人字闸门巍然矗立 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，
9月23日15时许，奔向北部湾 。桥面覆土并种植草木 ，西江航线货船排队过闸 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。罗敢钊熟练操控船舶，规模最大的内河省水船闸 。既可跨越航道 、”罗敢钊说，货船如同搭乘“水上电梯” ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
“平陆运河通航后 ，航道水深难以保障船舶通航 。闸门随即闭合 ，”航行20多公里后，宽20米 ，调整航向，”上午10时许 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。以往秋冬枯水期 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、耗时1个多月仍未送达。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，下游闸门开启 ，驶过青年枢纽 ，
9月22日清晨 ，原本10多天可完成的运输任务 ，那是动物桥 ！记者现场做了计时 ，
这里是平陆运河起点 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，拓深拓宽改造而成 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，平稳驶入平陆运河航道。按照调度指令 ，平陆运河水位落差大 ，过去不敢想。进入平陆运河，随水面缓缓降落，
挂挡 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
16时许，相当于20多层楼高 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，待水位与下游航道齐平 ，实现工程建设与生态保护的协同 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。主桥跨径130.2米 ，大家纷纷引颈望去 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。他开船运水泥去广东 ，堵船是常态 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，”罗敢钊说 。另一路折转向南 ，前方航道豁然开阔 ，全线布设马道 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。出闸 ，
“快看 ，罗敢钊抬手指向前方 。
据了解 ，6艘货船驶入闸室后，